Direction Générale Transport Aérien

Chers membres,

Tout d'abord une grande nouvelle:

La nouvelle version de la circulaire GDF01 est enfin disponible. Vous la trouverez ICI Elle est entrée en application au 1er juin 2005.

Voici l'information pour accéder aux documents de la DGTA :

• les divers formulaires de demande d'autorisation
• les documents relatifs aux modèles de classe 2

Voici une douzaine d’années que vous m’avez élu comme administrateur et que j’ai succédé à Monsieur José Detry dans cette tache de coordination avec la Direction Générale Transport Aérien (anciennement "Administration de l’Aéronautique").

Au début ce ne fut pas très simple, beaucoup de clubs n’étant pas en ordre d’autorisation d’exploitation de leur terrain. Un long travail fut entrepris, qui a permis que tous les clubs affiliés à l’AAM soient aujourd’hui en ordre. Pendant ces années, quelques problèmes concernant les terrains furent ardus à défendre, notamment celui de Monsieur Thans, dont le terrain risquait d’être fermé… à ce jour il est toujours en activité. Permettez-moi un petit rappel d’un autre des succès du travail accompli : j’ai obtenu l’autorisation pour les moteurs de 25cc à l’époque où seulement les 10cc 2T et les 20cc 4T étaient autorisés ; c’était encore du temps de Monsieur Van Clemput.

Je suis aussi à la base de la demande de modification de la circulaire GDF01, qui après de nombreuses discussions avec Monsieur Vervoort devient la version actuelle. A cette époque mes relations étaient excellentes ce le fut un peu moins avec la venue de Monsieur DeClippel assisté par Monsieur Delire, mais même si parfois nos rencontres furent assez houleuses je n’ai pas eu trop de problème à faire passer mes idées. Il y a bien eu d’autres problèmes résolus qui pourraient figurer sur cette page, mais le but n’est pas d’écrire mes mémoires sur l’aéronautique mais bien de mettre l’accent sur le travail réalisé et les succès engrangés.

Il y a deux ans, la circulaire GDF 01 ne correspondait plus suffisamment à la réalité sur le terrain, ce qui m’a amené à demander la révision de celle-ci. Après quelques tractations avec l’Administration de l’Aéronautique, nous nous sommes mis autour de la table avec nos collègues de la VML pour élaborer une révision de la circulaire. A ce jour, toutes les parties la considèrent comme terminée, mais nous sommes dans une mauvaise période pour que le texte officiel puisse être officialisé. En effet, en cette période de l’année, ce sont les meetings grandeur et la reconnaissance des terrains grandeur qui priment sur l’aéromodélisme. Que va-t-on trouver dans la nouvelle circulaire ? : des textes beaucoup plus simples, l’officialisation de l’obtention des autorisations d’exploitation des terrains pour 5 ans (même si c’est déjà d’actualité), et bien d’autres choses trop longues à énumérer ici. Le fait que les Jets auront une réglementation et que nous aurons la possibilité de passer les examens de CAT 3 en Belgique raviront les amateurs de ces modèles. Pour aboutir à ce texte, ce qui ne nécessita pas moins de 4 journées de travail plein temps avec les fonctionnaires de l’Aéronautique, nous avons voulu serrer au plus près la réalité de ce qui se passe sur nos terrains. Bien sûr, certain y trouveront encore sujet à discussion ; je n’ai pas la prétention d’être parfait et une circulaire peut toujours être sujette à amendements.

Je suis convaincu d’avoir toujours effectué mon travail dans l’intérêt de tous les aéromodélistes et je reste, croyez-le, très vigilant pour l’avenir. Mes relations avec l’administration sont excellentes mais elles ne le sont que par la franchise totale et la volonté de collaboration avec ses fonctionnaires. Quand ils le désirent, ils sont au courant de nos agissements et n’hésitent pas à se déplacer pour contrôler.

« Mais à quoi donc sert l’AAM ? » s’exclament encore certains. J’espère par les explications ci-dessus vous en avoir donné quelques exemples….

Encore un mot : d’ici quelques temps vous trouverez sur ce site les formulaires CAT 2, les formulaires demande de renouvellement d’autorisation ainsi que d’autres documents en relation avec nos obligations vis-à-vis de l’Administration de l’Aéronautique.

Votre dévoué,

Yves Bourgeois